[Actu] Décompte annuel 2016

2016 venant enfin de se terminer, il est temps de donner un dernier coup d’oeil dans le rétroviseur en résumant l’ensemble des livraisons d’appareils neufs au sein des forces aériennes russes. Les appareils sortis de modernisation seront également rapidement passés en revue.

Par la même occasion, je tiens à vous souhaiter à toutes et tous une excellente année 2017.

Beriev A-50U

En date du 09/12/2016, le 4ème Beriev A-50 porté au standard A-50U effectua son premier vol. Il porte le numéro de bort « 41 Rouge » et le nom de baptême « Taganrog ».

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Ilyushin IL-22PP

Les trois appareils (des IL-20 à la base) qui étaient en cours de transformation de longue date par Myashischev ont été présentés au mois de novembre 2016.

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IL-22PP « RA-75903 ». Photo@Russianplanes.net

Les IL-22PP forment une solution « temporaire » puisqu’à terme l’équipement de brouillage électronique « Porubshchik » sera monté sur le Tu-214.

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Ilyushin IL-38N

On note la sortie de modernisation de deux appareils en 2016, les « 11 Jaune » et « 22 Jaune » portés tous les deux au standard IL-38N.

Le 11 Jaune est sorti de modernisation au début novembre 2016 tandis que le « 22 Jaune » est sorti en décembre 2016.

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Ilyushin IL-76MD-M

Premier vol en date du 28 février 2016 du RF-76746; il s’agit du premier IL-76MD modernisé au standard IL-76MD-M. Ce standard allonge la durée de vie de l’appareil de 10 ans et concerne le remplacement d’une partie de l’avionique qui est obsolète.

L’appareil qui est le prototype de la modernisation et est employé pour les tests de validation, débuta sa carrière en tant qu’IL-76MD le 29 août 1987. L’appareil porte le numéro de construction 0073479374 et le numéro de série 60-04.

Si les résultats de la modernisations sont probants; les VTA envisagent de moderniser 40 appareils.

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Le « RF-76746 » premier IL-76MD-M. Photo@Russianplanes.net

Ilyushin IL-96-300

Mise en service le 22 juillet 2016 par Rossiya (le département assurant le transport des membres du gouvernement Russe) de l’IL-96-300PU(M1) codé RA-96022. Il sera suivi par le RA-96023, encore un IL-96-300PU(M1) en date du 30 décembre 2016.

Il s’agit des 9ème et 10ème appareils de ce type exploité par le régiment présidentiel. Les appareils portent les numéros de série 74393201022 et 74393201023. Ils font suite à un contrat signé en date du 25 avril 2013 par le ministre de la défense et portant sur deux appareils.

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IL-96-300 « RA-96023 » en décembre 2016. Photo@Russianplanes.net

IL-96-400VVIP

Livraison à Rossiya (le département assurant le transport des membres du gouvernement Russe) en date du 27/07/2016 de l’IL-96-400VVIP codé RA-96102. Ancien appareil cargo exploité par la compagnie Polet, l’appareil a été transformé pour le transport des passagers et dispose d’une suite de communication poussée permettant les communications avec l’état-major en cas de guerre.

L’appareil effectua son premier vol le 14/08/2007 avant d’entrer en transformation à la mi-2014; il porte le numéro de série 97693201002.

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IL-96-400VVIP « RA-96102 ». Photo@Russianplanes.net

Kamov Ka-27M

Sortie de modernisation avec « seulement » (sic) deux ans de retard du premier Ka-27M. L’hélicoptère porte le numéro de bort « 14 Jaune » et le numéro de registre RF-19190.

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Ka-27M « 14 Jaune ». Photo@Russianplanes.net

Kamov Ka-52

La livraison d’au moins 4 Ka-52 à Korenovsk (Région de Krasnodar) en date du 1er décembre marque le début de la constitution du prochain escadron de Ka-52.

Les quatre premiers appareils livrés sont codés « 70 à 73 Rouge ».

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Ka-52 « 72 Rouge ». Photo@kuban-spotting.livejournal.com

Les chiffres de livraison 2016 n’ont pas encore été communiqués et/ou confirmés donc nous reviendrons sur cet appareil plus tard.

MiG-29SMT/MiG-29UB

L’année 2016 aura été une bonne année pour cette variante du MiG-29. En effet, pas moins de 12 appareils ont été mis en service. Codés « 24 à 35 Bleu », ils font suite à 4 autres MiG-29SMT (Izd.9.19R) déjà mis en service fin 2015. Le contrat signé par le ministère de la défense russe en avril 2014 est donc complété.

De plus, deux MiG-29UB « modernisés » (Izd.9.53R) codés « 50 et 51 Bleu » ont également été livrés.

Les appareils seront affectés au 116ème TsBPIA d’Astrakhan.

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MiG-29UB « 50 Bleu ». Photo@Antonio_D50.livejournal.com

MiG-31B(S)M

Même si les chiffres définitifs ne sont pas encore communiqués, il y aurait eu 22 MiG-31 modernisés au standard MiG-31BM en 2016.

Si ce nombre se confirme, ceci nous indique donc qu’il y a actuellement 97 MiG-31 modernisés au standard MiG-31BM (dont un appareil qui a été perdu depuis sa sortie de modernisation).

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MiG-31BM « 99 Bleu »; un des appareils modernisés et remis en service en 2016. Photo@Russianplanes.net

MiG-35S

Présentation du premier des deux prototypes de la variante la plus moderne du MiG-29.

Codé 702 Bleu, ce prototype va débuter les tests de validation du MiG-35S en 2017 avant le passage d’une commande prévue de 36 appareils. Un deuxième prototype codé 703 Bleu doit rejoindre le premier appareil sous peu dans la campagne de tests.

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Le prototype MiG-35S « 702 Bleu ». Photo@Russianplanes.net

Mil Mi-8MTSh-VA

Présentation du premier Mil Mi-8MTSh-VA codé « 97 Bleu » en novembre 2016. Il s’agit du premier appareil de cette variante du vénérable Mil Mi-8 qui est adapté pour être employé en arctique et dans des conditions hivernales extrêmement rudes.

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Su-30M2

Livraison au mois d’avril des « 89 et 90 Bleu »; les deux derniers Su-30M2 produits et derniers Su-30 produits par KnAAPO. Avec leur arrivée, le nombre total de Su-30M2 en service au sein des VKS est donc de 20 avions.

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Su-30M2 « 90 Bleu ». Dernier Su-30 produit par KnAAPO. Photo@Russianplanes.net

Les deux appareils ont été livrés au 38 IAP de Belbek avant de servir à la formation des pilotes chinois sur Su-35 au départ de Zhukovski.

Su-30SM

L’appareil le plus prolifique de 2016 avec pas moins de 17 avions produits et livrés.

Et contrairement aux années précédentes; la majorité des appareils n’ont pas été livrés aux unités de premières lignes des VKS.

En effet, on dénombre pas moins de 7 Su-30SM livrés aux VMF, dont 4 à Saki pour finir la constitution du premier escadron de 12 appareils au 43ème OMShAP, un appareil à Chernyakhovsky au 72ème GvAB (flotte de la Baltique) ainsi que les deux premiers appareils à Severomorsk-3 au 279ème KIAP (flotte du Nord).

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Le Su-30SM « 70 Bleu », premier appareil pour la flotte de la Baltique. Photo@Russianplanes.net

Avec ces livraisons, on assiste donc au début de transformation des deux prochains escadrons des VMF sur Su-30SM.

De plus, chose inattendue: c’est l’équipe acrobatique des Russian Knights qui fut le grand bénéficiaire des livraisons de Su-30SM en 2016. Avec pas moins de 8 appareils réceptionnés, le parc de cette équipe acrobatique, composé de 4 Su-27P et 2 Su-27UB, se voit donc intégralement renouvelés et augmenté de deux appareils.

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Le Su-30SM « 30 Bleu » des Russian Knights. Photo@Russianplanes.net

Finalement, ce sont deux Su-30SM qui seront livrés en unité aux VKS cette année.

L’usine IAPO maintient et augmente donc légèrement sa cadence de production annuelle, en plus des appareils produits à l’export (Kazakhstan et Algérie).

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Su-34

Deuxième appareil le plus prolifique dans le parc des VKS; le bombardier tactique Su-34 Fullback.

Et cette année-ci ce sont 16 appareils supplémentaires qui ont rejoint les unités de première ligne. Avec ces livraisons, les VKS disposent donc de 98 appareils de ce type (dont 7 prototypes) et avec la production « hors plan 2016 » de 2 avions supplémentaires: le nombre symbolique de 100 Su-34 est donc atteint.

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Le Su-34 « 12 Rouge » que l’on voit ici avec un réservoir ventral supplémentaire. Photo@Russianplanes.net

Signalons qu’au rythme des livraisons, la fin de la commande en cours portant sur 92 appareils sera atteinte en 2018. Le Ministre Russe de la défense a déjà annoncé que des commandes supplémentaires seront passées avec une cible envisagée d’environ 200 appareils de ce type.

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Su-35S

L’année 2016 a vu la mise en service de 14 Su-35S. En réalité, le programme pour 2016 prévoyait la mise en service de 10 appareils, cependant les livraisons 2015 ayant été légèrement retardées: 4 appareils produits en 2015 ont été livrés début 2016.

Par conséquent, le nombre d’appareils reçus est plus important que prévu. De plus, l’arrivée des Su-35S « version 2016 » a marqué le début du renouvellement de la flotte disponible du 159 IAP de Besovets en Carélie. Ce sont pas moins de 10 Su-35S qui ont été réceptionnés par cet escadron.

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Le Su-35S « 51 Rouge » peu avant son départ pour la Syrie. Photo@Russianplanes.net

Cependant, 4 appareils ont été directement transférés en Syrie sur la base de Khmeymim où ils remplaceront les 4 Su-35S déjà présents sur place.

Si on ajoute les 4 appareils livrés à la Chine il y a quelques jours, l’usine KnAAPO maintient le même niveau de production que les années précédentes.

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T-50 PAK FA

Ce sont pas moins de deux prototypes qui ont effectués leurs premiers vols cette année.

En date du 27 avril, c’est le T-50-6-2 (codé 056) qui effectua son premier vol. L’appareil est le deuxième T-50-6, le premier ayant été employé pour reconstruire le T-50-5 qui connu un incendie accidentel en juin 2014.

En date du 17 novembre 2016, c’est le T-50-8 qui effectua son premier vol. Rassurez-vous, les ingénieurs russes savent encore compter: le T-50-7 est un appareil employé pour les tests statiques, il ne volera donc jamais.

Le T-50-8 ne porte pas (encore?) de numéro de bort mais ce dernier sera probablement le 058, dans la suite logique des autres appareils.

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Le T-50-8 lors des essais de roulage précédant son premier vol. Photo@KnAAPO.ru

Yak-130

Et nous terminerons avec 10 Yak-130 « Mitten » qui ont rejoint le parc des VKS cette année.

Une première livraison portant sur 4 appareils codés « 40 à 43 Rouge » eut lieu en date du 22 octobre, suivi le 26 novembre par 3 appareils codés « 44 à 46 Rouge » et enfin en date du 20 décembre les 3 derniers codés « 47 à 49 Rouge ».

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Les appareils sont tous affectés au 200ème UAB d’Armavir.

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Le Yak-130 « 48 Rouge ». Photo@vonsolovely.livejournal.com

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