[Actu] Les brèves de la semaine

Pour ne pas changer, un résumé des actualités de la semaine qui ne méritent pas (encore?) un article complet.

Ilyushin IL-38N

Sorti de rénovation il y a quelques jours, voici le 8ème IL-38 porté au standard IL-38N. Il s’agit du « 22 Jaune » portant le numéro de registre RF-75345 et le nom de baptême « Viktor Potapov ».

L’appareil, 46ème IL-38 sorti d’usine,  a été mis en service en date du 3 août 1971 sous le numéro « 22 Rouge », il porte le numéro d’usine 081011006 et le numéro de série 110-06.

Cet avion a connu plusieurs bases au cours de sa carrière opérationnelle: Severomorsk, Yeysk et Ostrov. Il est d’ailleurs resté immobilisé quelques années (entre 2010 et 2015) à Ostrov avant d’entrer en révision générale et modernisation à la mi-2015.

Nous ne savons pas encore sur quelle base l’appareil sera affecté, mais nous reviendrons sur la question dès que l’information sera connue. Pour plus d’infos sur la modernisation au standard IL-38N, ce lien devrait répondre aux principales questions.

Kamov Ka-27M

Hélicoptère militaire mis au point pour la marine soviétique, les premiers travaux du Kamov Ka-27 remontent à 1969 et celui-ci effectua son premier vol en date du 24 décembre 1973.

Prévu à la base pour la lutte anti sous-marine, le Ka-27 a été décliné en Ka-28 (version export), Ka-29 (version de transport), Ka-31 (veille aérienne) et Ka-32 (pour un usage civil).

Le marine russe a signé un contrat au début de 2013 avec KumAPP portant sur la modernisation de 8 Ka-27PL (Helix A) au standard Ka-27M; ces derniers devant être terminés pour le mois de novembre 2014!

Avec « un peu » (sic) de retard, le premier Ka-27M est sorti de modernisation il y a quelques jours. L’appareil codé « 14 Jaune » et portant le numéro de registre RF-19190 est donc le premier appareil porté à ce nouveau standard. Comportant un nouveau radar AESA « Spear-A », de nouveaux systèmes SIGINT et un remplacement des systèmes de communication: le nouveau standard permet de prolonger la vie de l’appareil de plusieurs années tout en lui permettant de garder son utilité dans sa missions embarquée de chasse aux sous-marins.

Un deuxième contrat portant sur 14 appareils à moderniser a été signé en 2014. A terme, les VMF envisagent de moderniser 46 appareils.

République de Serbie (Република Сpбија)

Discuté depuis quelques temps et enfin confirmé; l’acquisition par la Serbie de 6 MiG-29 auprès de la Russie. Les appareils seront fournis gratuitement, la Serbie payant 50 millions d’USD pour la remise en état et une légère modernisation des appareils.

Les 6 appareils concernés sont des appareils de première génération comprenant 4 MiG-29 et 2 MiG-29UB issus des stocks des VKS. Il s’agit des « 04, 10 et 31 Bleu » (Izd.9.13), du « 14 Bleu » (Izd.9.12) et des « 75 et 101 Bleu » (Izd.9.51). Les appareils étaient auparavant affectés à Millerovo, depuis leur remplacement ils étaient stockés à Kubinka.

En plus de ces appareils, les 4 MiG-29 actuellement en dotation auprès de la force aérienne serbe seront également légèrement modernisés au niveau du radar et du système de tir pour pouvoir emporter le missile RVV-AE. Ce contrat qui sera signé en date du 23/12/2016 fait partie d’un deal plus large comprenant notamment 30 chars T-72S et 30 BRDM-2.

Il s’agit d’une première étape de modernisation pour l’armée serbe; de plus, l’acquisition d’un stock de pièces de rechange permettant d’assurer un maintien en condition des appareils pour au minimum 5 ans est compris dans ce contrat. Une deuxième phase de modernisation doit être lancée début 2017 comprenant notamment la livraison de Buk M-2, de 4 hélicoptères d’attaque et d’autres équipements.

La livraison des appareils est prévue pour mars-avril 2017.

Joyeux anniversaire!

40 ans; c’est un bel âge, non? Et pourtant il ne reste presque plus personne pour le fêter.

C’est en date du 22 décembre 1976 que le premier gros-porteur soviétique, l’IL-86, prit l’air pour la première fois. Codé « CCCP-86000 », cet appareil était prévu pour devenir le premier gros porteur long-courrier soviétique. Cependant suite à des problèmes de mise au point des moteurs et devant l’impossibilité des ingénieurs à mettre au point un réacteur à double flux suffisamment puissant: l’IL-86 sera doté de réacteurs plus anciens, les D-30.

Au final, l’IL-86 deviendra le premier « Air Bus » (dans le sens premier de l’expression) transportant un grand nombre de passagers sur des distances courtes et moyennes. L’appareil fut employé pour du long-courrier mais avec de sévères restrictions de charge embarqué, on peut difficilement dire que ce fut un succès vu les restrictions d’emploi de l’appareil.

La production de l’appareil se termina en 1993 après seulement 106 appareils produits. Il ne reste actuellement que 4 IL-86VKP « Maxdome » en service au sein des VKS… Mais, l’appareil ayant servi de base pour la mise au point de l’IL-96, il n’a pas tout à fait disparu du paysage.

Nous reviendrons plus longuement sur l’IL-86 dans un prochain article. En attendant, nous ne pouvons que lui souhaiter un « joyeux anniversaire ».